xiao77图片 海底也要通高铁！穿越17条断层落空带，大国重器有多牛

汕头至汕尾高铁是我国高速铁路网沿海通说念的紧要构成部分xiao77图片，此前，汕尾至汕头南段的部分仍是通车，只剩下汕头至汕头南段仍在确立。3月26日，这一段的要道戒指性工程——汕头湾海底地说念收效领会，这亦然我国首座打算时速350公里、单洞双线的高铁海底地说念。

总台记者 吴媚苗：从空中看，全长9781米的地说念穿越的是碧蓝的汕头湾海域。盾构机的直径达到14.57米，止境于5层楼傍边的高度，这亦然当今我国高铁海底地说念中运用的最大直径盾构机。

海底“钢铁蚯蚓” 掘进地层破岩

盾构机职责起来，很像一个巨型的“钢铁蚯蚓”，它的头部顶着深广的刀盘，刀盘上布满的刀片便是它的牙齿，通过刀盘旋转，握住将海底鉴定的岩石和土壤“嚼”成细渣，再通过肚子里的一套“传输系统”，就像它的肠说念相同，把岩土快速吐出去，同期xiao77图片为了不让死后已挖的地说念塌陷，一边前进，一边组装好预制的管片，就像“搭积木”，直到地说念领会，这样就大大擢升工效。而“永平号”和一般的盾构机还有一处细节不同，一般的盾构机刀片是两刃的，而“永平号”则经受了三刃刀片，便是为了让它的牙齿更敏感、破岩率更高。

穿越17条断层 汕头湾海底地说念施工难度大

为什么这样打算呢？这就不得不提到汕头湾海底地说念确立的难度。汕头湾海域位于8度高烈度地震区，地说念共需要穿越17条断层落空带。最硬的区域要穿越花岗岩，最薄弱的区域要穿越只好2米多厚的薄弱岩盖，用确立者的话来说：“建高铁海底地说念可能遭遇的问题，这里王人遭遇了。”

是以，在施工进程中，针对不同的地质情况，一共经受了6种地说念施工才调，工法复杂各类。为什么这条不到10公里的地说念确立花了四五年的时刻？便是因为施工难度大。

汕汕高铁剩余段展望年底具备通车条款

汕汕高铁，正线全长约162公里，从广东的汕尾到汕头，其中，汕头南至汕尾段已于2023年底先行通车，剩余段也便是最难攻克的汕头湾海底地说念场地的这一段，今天领会明，展望本年年底具备通车条款。

同期，这条高铁通过一语气仍是通车的广汕高铁，以及确立中的广湛高铁，昔日粤东地区不错更快邃晓大湾区城市乃至粤西地区，买通广东的东西两头。同期，通过在建的漳汕高铁，也可更快到达长三角地区。

是以说，这样一段不算长的走漏，却是高铁沿海通说念的紧要构成部分。

盾构机立异研发

助力海底掘进

汕头湾海底地说念穿越17条断层落空带，要设就地速350公里的高铁海底地说念，面对很大教师，确立者们是若何贬责相干梗阻的？

汕头湾海底地说念全长9781米，最深处距离海面98.5米，其中，在1695米长的盾构段，开挖直径达14.57米。花岗岩的强度与钢材止境，因此盾构机“永平号”需要贬责高强度花岗岩掘进的梗阻，同期，在穿越软硬不均的各个断层岩段时，又要保证盾构机发力边界。

中铁十四局汕汕高铁名堂部总工程师 安夫顺：在掘进进程中容易出现刀盘卡顿、盾尾出现涌水涌泥、刀具磨损等严重问题，何况需要海底通常更换刀具以致带压进仓功课。为此，咱们初度立异经受刀间距为90毫米的常压刀盘，刀间距越小，刀具越多，常压刀盘内部就增强滚刀在硬岩地层中的破岩遵循。

相较于旧例盾构机的两刃刀具，“永平号”搭载最新研发的三刃刀具，给盾构机加多了更多鉴定的“牙齿”。刀盘还配套了滚刀监测系统，能实时监测每一个滚刀动掸轨迹，实时掌执刀具荒谬磨损情况，从而结束精确换刀。

兼顾减震防腐梗阻

新结构新材料添力

除了穿越最鉴定的部分，汕头湾海底地说念还需经过一些胆小地层，若何作念到地说念开挖不塌陷？

在矿山段，编号为F9的行径断层是汕头湾海底地说念的“卡脖子工序”，断层位于运输劳作的汕头湾主航说念正下方，洞顶弱风化障翳层最薄处仅有2.36米，极易形成坍弛涌水事故。

名堂团队领先克服近百米超高水压，进行海上注浆和洞内注浆，再用高精度戒指技艺爆破，减小对周围岩层的扰动。

中国铁设汕汕高铁汕头湾海底地说念打算工程师 霍飞：咱们立异经受了一些打算结构，研发了像这样的可活泼伸缩的减震辩论，便是在每两片地说念的管片接缝位置，加了一个“弹簧”，缩小可能发生的地震和正在行径的断层对高铁运转存在的影响。同期，在地说念和岩层之间咱们还加了一层出奇的柔性隔震层，既能叛逆海水压力又能领受地震能量，达到“柔能克刚”的恶果。

此外，在高铁海底地说念后期运营中，还需要沟通减震隔震和断层行径、水下水压高和腐蚀性强这两个方面的梗阻。

中国铁设汕汕高铁汕头湾海底地说念打算工程师 霍飞：对盾构管片的防水垫进行了屡次优化，同期，研制出了新式的抗裂材料，缩小海水渗漏和地说念开裂腐蚀的风险。